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新能源汽车补贴退坡利于行业“去芜存菁”

来源:新华网客户端 | 作者:新华网客户端 | 日期:2019年4月10日() | 打印内容 打印内容

补贴转向并不意味着政府对新能源汽车发展的支持减少,只是转变支持重点。

3月26日,财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。在2019年的补贴政策中,续航里程小于250公里的新能源汽车将不再享受补贴,而其他车型的补贴幅度也大幅缩水,对车辆的技术标准也提出了更高的要求。在3个月的过渡期结束后,地方将不再对新能源汽车给予购置补贴,转而将资金用于支持充电基础设施。

补贴退坡是在引导行业整合

在我看来,新能源汽车的补贴退坡并非一件坏事,可以引导行业整合,去粗存精。

近年来中国新能源汽车继续保持较快的增长速度,但是新能源汽车生产质量参差不齐,“小、散、乱”现象突出。有数据显示,目前国内有250多家企业具有生产新能源汽车的资质,但2017年只有18家的产量超过了1万辆,有70多家没有任何生产。

因此,政府在逐步取消补贴的同时,可以采取其他多种措施,以促使新能源汽车行业整体实现从“量”到“质”发展的突破。

目前,新能源汽车产业已经成功地渡过了产业发展的幼稚期,随着电池成本的快速下降,电动汽车的综合成本已经低于燃油车,开始具备与传统能源汽车竞争的能力。

但制约新能源汽车产业发展的主要因素,是使用环节的种种障碍,如充电基础设施的便利程度,以及现有的城市管理法规对于新能源汽车发展的制约等。鉴于此,政府减少补贴,转而将资金用于支持充电基础设施,是新能源汽车发展的要求。

当然,这并不意味着政府对新能源汽车发展的支持减少,只是转变支持重点。对中国新能源汽车发展而言,除了考虑其在环保方面的作用,还要考虑其在降低中国石油对外依存度、保障中国能源安全的作用。

中国交通领域的耗油量占总石油消费量的一半以上,随着国内汽车生产和消费的增加,未来交通领域对石油消费的比重还会进一步提高。

中国石油安全日益引起关注,随着国内经济的发展,石油需求不断增长,而国内原油产量却是逐年下降,导致中国石油对外依存度越来越高。只有新能源汽车大规模发展,才可以降低中国石油对外依存度。

补贴转向将推动新能源技术发展

《通知》指出,未来将资金用于支持充电基础设施。有人质疑,中国电力以煤为主,那么依靠电力的电动汽车是否环保?

事实上,即使用火电来给电动汽车充电,电动汽车可以促使交通领域的污染,由人口密度较高的地区,转移到人口密度较低的地区。每一辆传统燃油汽车就是一个独立的污染源,如果火电厂将成为污染源,集中治理污染和减排比分散治理更容易,可以降低污染治理成本。

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