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汽车发展的必然现象:中国将再次进入小车时代?

来源:郑谊01 | 作者:郑谊01 | 日期:2019年4月17日() | 打印内容 打印内容

在改革开放初期,居民的人均消费水平都不高,汽车作为一个相对奢侈的产品,很难进入平常百姓家,因此那个时候,小型车就特别受到追捧,因为它的价格相对便宜。天津一汽夏利,长安铃木奥拓,奇瑞QQ,等等非常多的小型车受到了市场的追捧。

然而当居民的消费水平逐渐提高,生活得到了改善之后,消费者对于尺寸大的车,性能强的车就越来越喜欢了,因此在中国市场就诞生了特别多的加长车型,而且SUV逐渐受到市场的追捧,甚至7座SUV,销量也非常好。

不过最近几年我们也发现一二线城市交通问题逐渐的显露了出来。油耗高,停车难,已经成为了一二线城市消费者出行的一道难题。因此,采用纯电驱动的小型车,其实会灵活好开,成为了都市年轻人的新选择。因此中国将再次进入小型车时代。

经典小车为何长盛不衰?

汽车自诞生以来,上至皇家贵族的豪华车,下至平民百姓的生活用车,都涌现出来了很多的经典。而和我们密切相关的小车更是不得不提,1999年,来自33个国家的共132位资深汽车记者共同参与了一个关于“世纪之车“的投票,经过严谨的筛选流程,组委会在1999年法兰克福车展上公布结果:影响20世纪的五强分别是福特T型车、甲壳虫、Mini、保时捷911、雪铁龙DS。其中,甲壳虫和MINI都是小车。

当然,小车决然不只有这两款,但留下的都是经典。回顾小车的发展进程。先是向大众普及普及化时代,第二次世界大战后,世界各国经济萧条,百废待兴,各国国民急需一款实用、耐用、便宜的小车承担家庭的出行重任,因此甲壳虫、菲亚特500这样的小型车受到了市场上的追捧,成为名副其实的”国民车“,甲壳虫曾经是全球旅,单一车型销量最多的车型,累计销量达到了2000万辆。后来这一纪录被高尔夫所取代。

第二阶段可以称之为精品化时代,当时的厂商认为小车不应该是“廉价”的代名词,随即展开了一波小车文化浪潮,加之披头士乐队带动起的波普艺术潮流,让甲壳虫等经典小车一跃成为欧美市场中年轻人眼中的潮流典范。

因此到现在为止,欧洲街头出现最多的依然是小型车。这不仅是因为小型车相对便宜的价格,更是因为小型车方便灵活,经济省油,在欧洲狭窄的道路上特别的实用。

夏利成为中国80年代最火的小车

说到中国的小型车就不得不提到夏利,它曾经是中国80年代非常流行的一款小型车。这款车是由日本引进的,而且引进之后,在80年代的售价高达10万元人民币,在那个汽车极度匮乏的年代,依然受到人们的青睐,但是由于初期生产的夏利轿车售价很高,所以除了少数公司作为中低端的商务车进行采购之外,普通消费者依然是很难买到的。

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