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中国汽车自主变速器之痛

来源:中国工业报 | 作者: | 日期:2016年1月8日() | 打印内容 打印内容

  近日,中汽零检测部副部长郭鹏鹍告诉中国工业报记者,自动变速器是中国汽车产业核心技术上的最大痛点,多年以来都难有突破。目前,自动挡车型的销量已经超过一半,其中,自主自动变速器的年配套量却不足5%。
  
  自动变速器是汽车的核心技术之一。我国的自主整车企业宁愿高价去采购国外知名品牌的自动变速器,也不愿意给自主零部件企业一个配套的机会。这是为什么呢?
  
  创新之痛
  
  郭鹏鹍说,自主变速器之痛,是技术之痛,是企业之痛,也是品牌之痛,产业之痛,更是创新之痛。
  
  如赣州齿轮厂先被江铃集团收购,与德国格特拉克合资,将工厂放在赣州开发区和于都两处,这过程中原赣州齿轮厂部分技术和销售团队不适应德国管理模式,后独立出来成立赣州市经纬汽车零部件有限公司,主要给韩国现代生产KD件、华晨汽车基本MT变速箱等,其后来研发7年左右的AMT变速器,因无法进入整车厂试装、运行和技术反馈,最后不得不胎死腹中。
  
  由江淮自主研发的6速DCT(双离合变速器),被视作是国内企业在自动变速器领域的最新成果和实质性突破,但如今,进入市场后的江淮DCT车型却难见踪影,原因是DCT的供应量有限,S5的DCT车型先期只在部分区域进行销售。虽然江淮自主研发的DCT虽然已经投放市场,但其表现尚没有得到充足的检验。与江淮相比,上汽DCT和比亚迪DCT的研发和产业化进程走得较快,但谈到目前DCT的配套量,两家企业也不愿透露。
  
  配套难是瓶颈
  

  目前,我国很多企业已经开始在汽车新技术的研发上下功夫,在智能驾驶、汽车互联、新能源汽车等相关领域上也取得了一定突破。但就自动变速器领域而言,国内车企取得的成果还很少。
  
  郭鹏鹍认为,“配套难”是制约我国自动变速器自主发展的关键问题。
  
  目前来看,只有垂直整合的产业模式才能推动自动变速器的市场化,使其有配套的机会。
  
  另外,即便已有企业推出了自主研发的自动变速器,但想要在市场上得到配套的机会则非常难。
  
  目前自主自动变速器的售价比外资低一些,但成本却高出很多。外资车企的产品更成熟且技术更先进,溢价空间也很大,通过价格挤压自主产品很容易。
  
  同时汽车整车企业研发自动变速器还有一定优势,可以获得稳定的配套数量,但像独立的变速器企业想要获得配套的机会,非常困难。对于零部件企业来说,目前的产品还不能说是百分之百成熟,但想要进步必须要靠失败的积累,否则一款产品开发后,没有市场的验证根本无法判断其真实水平。
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