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杨再舜:中国汽车零部件基本已空心化和边缘化

来源:中国皮卡网 | 作者: | 日期:2016年1月8日() | 打印内容 打印内容

  现阶段,中国大江南北的汽车零部件行业约10万家以上,中规模以上企业约1.3万家。去年据统计,全国汽车零部件企业工业产值约为3.8万亿元,主营业务收入达到3.5万亿元,整个行业平均利润率6%至8%,仅为外资企业的一半左右,这说明在股比投入同等成本的情况下,外资企业所获得的净利润高出内资企业一倍以上。虽然中国汽车零部件企业基数较为庞大,但高利润的关键核心零部件基本由外资企业垄断,部分高精尖汽车零部件仍依赖进口,尤其是这些年来随着我国对汽车排放要求日趋严格和排放标准的不断升级,在后处理电控这一块对外资的依赖性几乎达到了百分之百。
  


  我国曾经幻想通过“市场换技术”的方式引进外资汽车零部件企业与中国汽车零部件自主公司合资,虽然从中确实学到了一点管理经验和技术,但在外资企业垄断核心技术情况下,换到手和学到手的高精尖技术却微乎其微。从自身来说,这是由于国内汽车零部件企业“散、小、差、慢”的特性所决定的,特别是关键核心技术缺乏,产业链存在固有的短板,企业综合实力欠缺,上下游支撑不足,品牌溢价能力差等一系列综合因素使然。

  虽然改革开放以来,我国汽车零部件行业体量规模不断扩大,但国内自主零部件企业远低于外资企业,且大部分是同质化的恶性竞争、价格竞争以及企业创新投入不足,产品核心竞争力薄弱。此外,除研发投入较少的因素外,受外商技术壁垒封锁影响,当下一些关键性零部件仍是外资企业在主导供应,否则装不了车。如在发动机动力组成、自动变速箱、电子电器、电气系统的通用产品上,在燃油供给系统、点火系统、能源专用部件等部分关键、高精尖、高附加值和高利润零部件产品领域上,基本都处于空白,均由外资控制供给,几乎都依赖进口,核心部件依赖进口这一现实困境给整体汽车行业和零部件企业的盈利空间被扭曲挤压到了最低。
  
  如在轻型车的汽、柴油发动机供给链方面,均由日本三菱、五十铃所垄断,日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。此外,中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产;重型柴油机则由美国康明斯公司所垄断。德国博世、美国德尔福、丰田旗下日本电装基本垄断了所有中国电喷市场份额。中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千或万元的纯利润。
  
  美国康明斯公司垄断了中国高端重型柴油机市场。辉门公司、康明斯公司成为锡柴玉柴潍柴重汽等国内多数发动机企业点火系统订单的接收者。美国伊顿、德国采埃孚两家公司几乎垄断了中国重型
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